MHD-Praha

(1) Jediný pražský vůz T3Re ev. č. 8205 na konečné linky 21 Levského v lednu 2002.

V letech 1994 - 1998 byl v ústředních dílnách Dopravního podniku hl. m. Prahy v Hostivaři rekonstruován vůz T3 ev. č. 6329 (r. v. 1964) na typ T3Re (uváděný též jako T3R) a označen evidenčním číslem 8205.

(2) T3Re ev. č. 8205 na lince 21 na Levského v lednu 2002.

Vozu byla dosazena nová čela navržená Ing. arch. Patrikem Kotasem. Na místo původních skládacích dveří byly umístěny výklopné dvoukřídlé, se systémem poptávkového otevírání. Zcela nově byl pojat interiér, ve kterém byly použity polstrované sedačky (na každé straně vozu v jedné řadě) a topení zapuštěné v bočnicích. Okna s tónovanými skly měla vyklápěcí horní části.
Ovládání vozu na modernizovaném stanovišti řidiče bylo provedeno pákovým řadičem. Místo původní trakční výzbroje se zrychlovačem byla použita tyristorová výzbroj TV 8. Odporník záskokové brzdy byl umístěn na střeše. Sběračem proudu byl polopantograf, spřáhla byla poloautomatická Secheron.

(3) Modernizované vozy T3Re ev. č. 8205 a T3G (T3M2) ev. č. 8200 při dni otevřených dveří ve vozovně Vokovice, září 2001.

Digitální orientace byly použity pouze na čelech vozu, na pravém boku měl vůz dva rámy pro umístění klasických cedulí.
Dosazením nových čel byl bohužel zhoršen výhled řidiče do zpětného zrcátka a bylo nutno odstranit náporové větrání. Zejména kvůli tomuto zhoršení pracovních podmínek řidiče k sériovým modernizacím vozů na T3 na T3Re nedošlo.
Kromě vozu T3 ev. č. 6329 byl k přestavbě na T3Re určen také vůz T3SU ev. č. 7005 (r. v. 1982), u kterého měl rekonstrukci provést podnik ČKD Dopravní systémy. Tento vůz zůstal nedokončen a v roce 2002 byl sešrotován.

(4) Vůz T3Re ev. č. 8205 na lince 4 na Kotlářce v listopadu 2003.

Jediný dokončený vůz T3Re ev. č. 8205 byl v roce 1999 přidělen do vozovny Strašnice a v dubnu 1999 poprvé nasazen do provozu s cestujícími na linku 19. Protože jej nebylo možné spřahovat s jinými vozy, byl vypravován pouze sólo zejména na linku 21, dále například na linky 5, 6 a o víkendu také 4, 7 a 19. Kvůli poruchovosti a pomalému otevírání a zavírání výklopných dveří byl však nasazován zřídka a postupně chátral.

(5) Přední část vyřazeného vozu T3Re ev. č. 8205 postavená jako pomník před areálem ústředních dílen, září 2006.

V únoru 2006 byl jediný pražský vůz T3Re odvezen z vozovny Strašnice do ústředních dílen v Hostivaři, kde byl rozebrán. Uříznutá přední část vozu byla postavena jako svérázný pomník v areálu ústředních dílen. Část vozu je zachována v rozsahu od čela před první nápravu, tj. kromě čela vozu jsou zachovány i první dveře a část prvního bočního okna. Zadní stěna torza vozu je tvořena plechem a plexisklem. V úplnosti je zachováno stanoviště řidiče a díky přívodu elektrického proudu mohou svítit přední světla.

(6) Přední část vyřazeného vozu T3Re ev. č. 8205 postavená jako pomník před areálem ústředních dílen, září 2006.